一日系豪华品牌或将退出中国市场。
1月9日，笔者注意到广汽讴歌的官方网站（中国）已经停止访问，页面显示为504错误代码的状态。该提示通常意味着上游服务器已经关闭，网页无法得到及时响应。
广汽讴歌网站的关闭，进一步则表明，中国大陆地区近期想要购买广汽讴歌车型的消费者，已不能正常通过网站线上订购车型。
那么，广汽讴歌官方网站的无法访问到底是服务器出了问题还是如同网友所猜测的广汽讴歌已正式退出中国市场？
其实，早在2022年4月8日广汽讴歌就发布过一篇推文，表示：为了进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。
尽管推文的内容并不完全等同于“广汽讴歌退出中国市场”，但车型不再生产销售、官网停止访问等种种迹象表明，讴歌作为广汽本田子品牌在华独立发展的时代已经落下帷幕。
至于，广汽讴歌为何会沦落到如此地步？部分网友或许已给出了答案。
如某位网友说道：“不重视中国市场，不肯增加投资，又不引进新车型和新技术，只吃老本”。随后，笔者打开了某汽车网站，广汽讴歌一栏仍显示着讴歌CDX（售价为22.98万元-34.98万元）、讴歌RDX（售价为32.80万元-46.00万元）两款在售车型。
但需注意的是，两车型最近一次的产品更新的时间已是2021年9月，可见广汽讴歌是有多么的不“用心”。
还有网友则说：“伪豪华终归是豪华”“仅仅只是本田的高端品牌，但从历史发展来看，本田貌似也不会做豪华车”“可惜，该引进车型的没引进”等等。
当然，其中也不乏有调侃的网友，如：“因为太像长安啦，在村里没地位”“讴歌的失败，大概有10%的原因来自于长安的崛起”等等。
紧接，笔者也查阅了广汽讴歌部分地区销售门店的微博以及微信公众号，发现广汽讴歌产品内容推送更新的时间出现止步于2020年8月或2021年末的情况。
不过，要说广汽讴歌的产品力到底“行不行”？最直观的体现便是车型的销量。
以讴歌RDX、讴歌CDX两款车型为例。讴歌CDX 2022年5月-11月的销量分别为50辆、122辆、73辆、50辆、42辆、50辆、26辆；讴歌RDX 2022年5月-11月的销量分别为118辆、197辆、137辆、89辆、71辆、78辆、58辆。
综上两款车型的销量，参考数据可以说是惨不忍睹，其最低月份销量最低竟出现26辆的情况。不过，这么看来广汽讴歌车型不再生产销售以及官网停止访问或许又是“冥冥之中”所注定的。
总结
广汽讴歌可以说是小众豪华汽车品牌的一个缩影，在随着新能源汽车占总体市场比例越来越高，纯燃油车市场留给小众豪华品牌的“蛋糕”越来越小。可以说小众豪华品牌若不建立起自身品牌的优势，随着蛋糕份额的丢失，“退市”或是板上钉钉的事情。
